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GINETTA, 4 FRERES AU SERVICE DES VOITURES
DE COMPETITION ANGLAISES
 GINETTA,
si l'origine du nom demeure encore, et probablement pour longtemps, mystérieuse,
la marque qui le porte n'a rien d'une énigme pour les amateurs de
voitures anglaises de sport et de compétition. Peut-être le
nom de GINETTA est-il le souvenir d'une passion secrète vécue
par l'un des frères WALKLETT... On ne le saura sans doute jamais.
Toujours est-il que la passion a été, et demeure, le moteur
de cette aventure épique, qui caractérise la naissance des
voitures d'exception.
Au début des années 50, avant la création de GINETTA
CARS. les frères WALKLETT possédaient une société
d'engineering dans le domaine de l'agriculture et de la construction à
Campsea Ashe, à quelques miles de Woodbridge. dans le Suffolk. Déjà
à cette époque, il était fréquent de les croiser
autour du circuit automobile de Snetterton: Bob. Ivor, Trevor et Douglas
WALKLETT étaient des passionnés de voitures de course. De
là à ce que cette passion se matérialise, il n'y avait
qu'un pas qu' Ivor ne tardera pas à franchir. Sur la base d'un châssis
de Wolseley Hornet d'avant-guerre, restauré et modifié, les
WALKLETT installeront une carrosserie en aluminium conçue par Ivor.
L'engin, qui ressemble vaguement à une Maserati 4 CLT, et qu'on connaitra
ensuite sous le nom de "G.1". terminera bêtement sa brève
carrière sur une souche d'arbre suite à un virage manqué
sur une route de campagne.
Mais cet accident n'est qu'un détail. Le virus a déjà
pris et les WALKLETT sont maintenant bien décidés à
construire et commercialiser des voitures. Leur objectif: mettre à
la portée d'amateurs une voiture de sport 2 places à un prix
abordable et d'une mécanique accessible à tous.
Ivor dessine un châssis tubulaire en acier galvanisé auquel
sont fixés certains éléments de la carrosserie et de
ta transmission. L'ensemble est extrêmement rigide et très
léger. A ces deux caractéristiques s'ajoute une grande facilité
d'accès aux éléments mécaniques. Ces trois qualités
réunies se retrouveront dans l'intégralité de la production
de la marque.
La "G.2" est née, et signe, au début de l'année
1958, la création de GINETTA CARS Limited. Entre 1958 et 1960, une
centaine d'exemplaires de la "G.2" seront construits.
Stimulés par les évolutions technologiques des voitures de
sport, les frères WALKLETT modifient la G.2 en conservant sa structure
de base et en introduisant la carrosserie en fibre de verre. La G.3 naît
ainsi en 1960 et connaît un succès commercial certain pendant
les deux années qui suivirent.
A partir de cette époque, les WALKLETT consacrent toute leur énergie
à la conception et à la construction de voitures destinées
aussi bien à la compétition qu'à un usage quotidien.
LA G.4, UN PALMARES ELOQUANT
 Alors
que la carrière commerciale de la G.3 se poursuit. Ivor est déjà
engagé dans le projet d'un nouveau modèle qui deviendra sans
doute l'un des plus prestigieux de la marque: il s'agit de la G.4. Conçue
aussi bien pour le plaisir de la conduite sportive sur circuit que pour
celui de la conduite quotidienne, la G.4 Série 1 est présentée
en 1961 au Racing ,Car Show. à Londres, où elle séduit
le public qui lui décerne le titre de "Best Looking Car of thé
Show". L'année suivante, GINETTA CARS Limited s'installe dans
l'Essex. à Witham. En 1963. la G.4 bénéficie d'un certain
nombre de modifications et donne naissance à la Série 2. Le
5 septembre 1963, la G.4. équipée d'un moteur Ford de 997
ce, obtient l'homologation pour la compétition internationale.
On découvre alors le potentiel en course de cette voiture grâce
aux nombreuses victoires que des pilotes comme, Nick Grâce. Chris
Meek, Johnny Blade.... remportent à son volant . Chris Meek, convaincu
des capacités de la G.4. fait adapter un moteur Ford Cosworth de
1 650 ce. Avec elle, il bat. en août 1964 à Snetterton. le
record. du tour des voitures de moins de 2 500 ce détenu précédemment
par la Porsche 904 de Dickee Stoop. En 1966, Chris Meek avec sa G.4 bat
de 6 secondes Gerry Marshall au volant de la TVR Griffith. Ces victoires
stimulent les ventes et contribuent à asseoir la notoriété
de la marque, tant en Grande Bretagne que sur des circuits Internationaux
tels que Nurburgring, Sebring, Spa, Singapour. Trinidad et bien d'autres.
Il en découle des améliorations techniques qui seront à
l'origine de la G.4 Série 3, de la G.6 et du prototype G.7. Dans
la suite de cette lignée sportive, ivor WALKLETT conçoit une
voiture spécialement destinée au marché américain.
La G.10. ainsi nommée, se place dans le créneau occupé
par la Cobra. Equipée d'un Ford V8 de 4,7 litres. cette voiture est
décrite par Rod Leach, spécialiste de la Cobra, comme ayant
l'accélération la plus fulgurante qu'il ait jamais expérimenté.
En 1969, la production de la G.4 s'interrompt, sans mettre pour autant fin
à sa carrière sportive: en 1982 et 1983. elle participe au
rallye de l'Himalaya. En 1981. la G.4 est à nouveau produite, en
une version routière appelée la Série 4. GINETTA CARS
Limited entend par ce biais relancer les ventes. Mais cette voiture ne peut
oublier son extraordinaire pedigree sportif: elle se déclinera aussi
en une version destinée à la compétition: la G.27.
Pilotée par Mark WALKLETT. fils de Trevor, la G.27 remporte de nombreuses
victoires, aujourd'hui encore. Inspirée à la fois de la G.4
Série 4 et de la G.27, la G.33 C, que l'on présente aujourd'hui,
se montre une héritière digne de son ascendance, et affirme
GINETTA CARS Limited comme un grand constructeur de voitures de sport.
LA G.12, PREMIERE G.T. ANGLAISE A MOTEUR CENTRAL
 Les
nombreux succès de la G.4 ont amené les frères WALKLETT
à persévérer dans cette voie et développer des
voitures plus particulièrement destinées à la compétition.
Cette recherche a donné naissance à une série de voitures
ayant comme particularité un moteur central, contrairement aux modèles
à moteur avant construits jusqu'alors.
Première réalisation de cette série, et première
GT anglaise à moteur central, la G.12 apparaît en 1966 en rentre
dans la "Spécial GT Class" du British Club Racing. Equipée
d'une boîte de vitesses Hewland Mark Five et d'un moteur Cosworth
SCA. la G.12 est une bête de circuit et avec elle, John Burton. Chris
Meek. Willie Green... trustent les premières places des championnats.
Dès sa première course, à Silverstone, elle se fit
remarquer en battant te record du tour.
A la fin des années 1960. la G.12 est à son apogée
et certains parlent d'elle comme étant "la voiture à
battre".
Encore plus agressive, la G.16 fait son apparition en 1969. Equipée
alternativement du V8 BRM, du moteur Lotus à double arbre à
cames, ou encore du Coventry Climax, elle se bat en compétition avec
des monstres tels que la Ford GT 40. les Chevron B 19, B 8 et B 9. la Loia
T 70. la Me Laren M1B...
Alors-que la production de la G.16 s'arrête en 1969, celle de la G.12
se poursuit encore actuellement.
GINETTA UN DEPARTEMENT RECHERCHE CONSACRE A LA COMPETITION
 Les
frères WALKLETT se sont intéressés de près à
la compétition en Formule, consacrant un département à
la recherche dans ce domaine. Plusieurs modèles ont vu le jour.
La construction des monoplaces de course a comencé dès
1964, avec l'apparition de la G.8 et de la G.9. conduites par Chris Meek.
Elles furent rapidement abandonnées - en raison des difficultés
de fabrication - au profit des voitures de Grand Tourisme. A la fin de
1968. les WALKLETT se lancent à nouveau dans les monoplaces.
On produira alors la G.17, équipée d'un moteur de 998 ce,
qui fera l'objet d'un nombre important de commandes et qui récoltera
de nombreuses premières places - notamment entre les mains de Péter
Voigt - tout au long de sa carrière. La G.18 est présentée
en même temps, mais elle est propulsée par un moteur Ford
de 1600 ce, qui l'amène à concourir en Formule Ford.
Encouragée par les résultats de ses premières monoplaces,
GINETTA CARS veut aussi mettre au point des voitures pour concourrir en
F3 et même en FI. Si la G.19 a fait une saison en F3. la G.20. destinée
à la FI, est restée à l'état de projet.
En 1986, les WALKLETT reviennent à la compétition monoplace
avec une voiture conçue spécialement pour participer à
la très populaire "Thurdersports race séries":
la G 29. Elle s'est très bien défendue face aux ténors
de cette catégorie.
Ces différentes expériences en compétition, quels
qu'en furent les résultats, ont permis à GINETTA de répercuter
les aboutissements de ces recherches sur tes modèles de série.
GINETTA : DES ROUTIERES HOMOLOGUEES PAR TYPE
 Parallèlement
à la compétition. GINETTA consacre une partie de ses activités
à la production de voitures de tourisme. Parmi celles-ci, on dénombre
ta G.15 (1968-1974), le coupe G.21 (1970-1978) et, depuis 1986. la G.32.
toutes trois recevant une homologation par type. La G.32 s'inscrit dans
ta catégorie des voitures à moteur central de GINETTA. Elle
est éauipée d'un moteur RS 1600 Turbo, ou d'autres moteurs
Ford. En septembre 1990, elle est présentée en version cabriolet.
Conformes au concept initial de GINETTA, la berlinette G.32 et le spider
G.33 C renforcent cette lignée de voitures d'exception, conjuguant
une technologie de pointe, garantie de hautes performances, une excellente
tenue de route, une légèreté étonnante et une
esthétique très personnelle à un prix qui demeure abordable.
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